目前信號燈控制路口普遍安裝懸臂燈桿，安裝位置為機(jī)動車停止線正對面，隨著車輛的增多和車道數(shù)的增加，信號燈路口普遍存在視覺盲點(diǎn)，即當(dāng)前車是大車（如公交車或貨車等）時，后車基本上看不到信號燈，這種現(xiàn)象很容易造成車輛闖紅燈并引發(fā)安全事故。
為此，各地交管部門都在想辦法解決該問題，目前普遍的做法是在安裝懸臂主燈的基礎(chǔ)上，在路口兩側(cè)安裝輔助燈，后車在正向視覺被遮擋時通過觀察輔助燈燈色判斷停車或通過。
輔助燈的安裝方法有多種，其中最簡單的做法是在人行道或綠化隔離帶用普通鋼管安裝一根立桿，在立桿上安裝輔助燈，甚至借用人行燈立桿，在人行燈立桿上安裝輔助燈。該做法投資少、建設(shè)快，但缺點(diǎn)是粗糙，與城市美觀不協(xié)調(diào)。
另一種做法是安裝一體化燈桿，即將輔助燈嵌入在燈桿內(nèi)部，從而大大提高了路口的美觀度，但由于一體化燈桿實(shí)際使用部份集中在燈桿頭部，下半部份存在很大面積的空白，如5.4米的一體化信號燈，其寬度至少為455mm，實(shí)際信號燈利用高度大約為1.4米，也就是說至少存在4米的空白區(qū)域。
如何利用該空白區(qū)域，又使之發(fā)揮信號燈輔燈的作用，是本設(shè)計方案的要點(diǎn)。
本設(shè)計方案的設(shè)計思路是在一體化輔燈基礎(chǔ)上，在輔燈燈桿空白區(qū)域嵌入動態(tài)LED顯示屏，用于城市交通安全宣導(dǎo)、交通誘導(dǎo)提示、法規(guī)宣傳、大型政府公告、廣告等。
由于一體化信號燈的主要作用是為了解決駕駛員視覺盲點(diǎn)問題，因此信號燈應(yīng)指向?qū)ο驒C(jī)動車停止線。常規(guī)一體化信號燈由于信號燈不能旋轉(zhuǎn)，一般通過旋轉(zhuǎn)燈桿安裝基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)。
若在一體化燈桿內(nèi)部嵌入了顯示屏，通過改變燈桿的安裝方向則必然改變顯示屏的指向，而顯示屏的主要受眾是行人和非機(jī)動車，造成顯示效果下降。
同時為了安裝的規(guī)范性，GB14886國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，信號燈應(yīng)由三個幾何位置分立的單元組成，并且有一定的高度限制，也就是說傳統(tǒng)的三合一信號燈（如三合一箭頭）不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。而目前大部分路口是由箭頭燈組成，若采用常規(guī)安裝方法，則影響了信號燈的安裝高度。
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