洛杉磯市自動交通監測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，最初只限于奧運會主會場——洛杉磯紀念體育場地區，后來逐步擴展到全市。
目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286個交叉口的ATSAC工程正在建設。
在ATSAC內，計算機交通控制系統監控全市的交通狀況和系統性能。道路上埋設的感應圈可以監測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數據。除此之外，全市大約還安裝了15O個閉路電視攝像機。
自動交通監測和控制中心可以通過增加軟件來擴充系統，從而對其他交通工具，例如輕軌鐵路進行監控。ATSAC的最新技術發展是建造自適應車流控制系統（ATCS），可以根據車的流量大小來調整信號時間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。
洛杉磯市公共汽車信號優先技術
洛杉磯市公共汽車信號優先技術是應用智能交通運輸系統（ITS）技術來提高公共汽車運行速度，使得公共汽車更加準時并提高其運行效率。
主要的方法是對交叉口的晚點公共汽車在紅燈時提前給予綠燈，同時對正在交叉口內行駛的晚點公共汽車延長綠燈時間使其有足夠的時間來通過交叉口。一般來說，對于準點的公共汽車就不必給予信號優先。公共汽車信號優先技術的關鍵是要確保公共汽車和交叉口信號機之間有無線通訊。
公共汽車信號優先過程包括四個階段：
第一階段：確定公共汽車位置。確定公共汽車到達的地點，以確定交叉口是否要進行信號優先。這一功能也提供位置數據給公共汽車上的處理器以確定汽車是否晚點。
第二階段：公共汽車向交叉口的信號機提出信號優先請求。由公共汽車上的處理器來執行，對汽車到達設定點后是否要提供信號優先作出決定。
第三階段：交叉口的信號機同意公共汽車提出的信號優先請求。是否給予信號優先取決于許多因素，例如，一天的時間里，手工強行使信號燈變綠的可能性，當地的交通狀況，信號機的狀況。這一過程一般在交叉口執行，但有時也可能要由市交通局的公共交通規劃管理人員同意公共汽車提出的信號優先請求。
第四階段：實施信號優先。根據公共汽車和前方交叉口的相對位置，通過信號機調整信號時間，使得信號燈提前變綠燈，或延長綠燈時間，以便公共汽車能夠順利地通過前方的交叉口。
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